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轻客行业报告发布 三因素合力促轻客变革

2012-11-22 14:33
来源:新民网-企业资讯         新民网编辑:皮佳     T | T 字号: 打印 参与评论(0)

  “商旅市场和物流市场将是下一代轻客发展的重点市场;受到微客大型化、MPV商业化、大中型客车轻型化的影响,轻客的生存空间越来越受到挤压;在轻客行业内部,下一代轻客的竞争仍集中在日系和欧系之间;非承载式车身结构仍会在下一代轻客市场上占有重要地位……”这是中国汽车工业协会会同国内多位行业专家,并深入相关企业深入研究后,对未来轻客发展做出的部分预测。11月15日,中国汽车工业协会发布了《下一代轻型客车发展研究报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示,未来轻客行业可谓“机遇与挑战”并存,经济形势、竞争环境和政策趋势三方面因素将合力推进轻客市场的“变革”。

  多元需求、独特定位 打造轻客“新机遇”

  2011年可以说是国内轻客行业的丰收年。根据中国汽车工业协会统计,2011年轻客行业共计销车265857辆,同比增长11.91%,轻客市场连续三年保持增长态势。对此,中国汽车工业协会认为,近年来国内城镇化率的提高、城内和城际交通模式的变化、城乡居民出行方式变化、城市市容建设要求对物流用车型的约束性规定等因素的共同作用下,轻客行业发展环境已发生了较大变化。中国公路学会客车分会的专家则表示,在综合了高铁、飞机和公路客运的多样式联运的运输体系中,为了实现真正的无缝连接,客车将发挥越来越重要的作用。为了保证商旅人士对旅行时间的控制,小规模、舒适化、时间灵活的轻客运输将占据更加重要的位置。

  根据国务院发展研究中心采用情景分析法对“十二五”至2030年中国经济发展前景进行的模拟分析,中长期内中国经济保持较快增长的潜力依然存在,“十二五”期间预计经济增长速度可望达到7.9%,2016-2020年年均增长速度可望保持在7.0%左右。而根据交通运输部发布的《交通运输十二五发展规划》,“十二五”末,中国国家高速公路总里程将达到10.8万公里,届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。

  “这样的背景下,国内轻客产品无疑面临着更大的发展机遇。随着国内电子商务的发展,城市内物流市场扩容、升级,欧系轻客在载重、空间、高速运营及可靠性等方面的优势逐渐显现,带动欧系轻客产品的热销。”上述中国公路学会客车分会专家向记者表示,在国家经济不断发展的同时,轻型客车的行业地位也在不断提升。

  法规趋严 竞争加剧 提出轻客“新挑战”

  在中国经济“稳中求进”的背景下,商旅、物流市场需求逐渐加大,国内对轻客市场迎来了难得的机遇。然而,如果对这一数据仔细研究,轻客销量占客车总销量比重变化不大,甚至还有降低的趋势。为何蛋糕大了,轻客份额却略有降低呢?“究其原因,这主要是微客、中客等产品不断打破原有产品界限,从不同方向对原有轻客市场进行挤压的结果。”《报告》课题组副组长、中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源表示。

  根据旧的《中国汽车分类标准》(GB 9417-89),轻客是“6”字打头、车长在3.5米~7米的客车。然而,部分微客产品在加宽加长的发展趋势下,车长早已突破4米;中型客车产品的轻型化趋势,则使得中客的尺寸不断向下突破7米;再加上MPV产品不断大型化,多方挤压,增大了轻客行业企业生存压力。

  如果说产品之间的竞争,是轻客领域竞争加剧的一个体现,那么未来全球能源、环境等方面变化趋势,则对国内轻客行业提出了更高挑战。在车辆排放方面,为降轻型车低污染物排放,改善大气质量,环保部制定的轻型车第五阶段排放标准以公开征求过意见,并将于年内正式出台。根据此前公开的征求意见稿,轻型车第五阶段排放标准将于2016年正式实施。而在燃油经济性方面,即将出台的《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》标准将对最大设计质量超过3500千克的的轻客的油耗提出更高要求。而根据中国汽车工业协会预测,轻型商用车三阶段限值标准将于“十二五”期间发布和实施。

  “《轻型商用车燃料消耗量限值》和即将发布《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》将对轻客的燃油经济性提出更高要求。因此,下一代轻客需要应用更多的节能技术,以满足更加严格的节能技术法规的要求。”朱孔源告诉记者,“此外,随着汽车安全新技术的普及和消费者对汽车安全技术水平的更高要求,轻客的安全技术标准将不断加严,轻客安全技术水平也将不断提高,这都对未来轻客的发展提出更多挑战。”

  市场主导 因需而生 催生轻客“新趋势”

  在全球能源和环境形势下日益提高的政策法规对轻客提出了更多要求,而面对微客和中客的挤压,轻客企业也开始探索新的发展思路。“轻客的市场机遇显而易见,但面临的挑战同样突出。这样的环境下,国内轻客企业必须及时改进产品,应对市场和消费者需求的变化。”这是朱孔源在完成《报告》后的一大突出感受。

  经过多年发展,国内轻客已形成日系、欧系轻客为主的产品格局。而近年来,以城市用车为主的欧系轻客,所占市场份额持续提升,挑战着日系轻客的传统优势。《报告》认为,随着经济发展水平的提高和城镇化进程的加快,对城市用车的要求也将重新定义。轻量化、碰撞安全、行人保护、振动噪声等技术的成熟,为城市用车达到更高的水准提供了保证;高端商务接待、客运旅游以及现代化物流与的智能化、个性化、高效率等方面的要求,同样对城市轻客的发展提出了更高的要求。根据预测,未来5~10年间,国内市场欧系轻客占据中高端、日系轻客占据中低端市场的竞争格局将长期存在,并以城市和乡镇为划分,形成各自的市场竞争环境。而在产品方面,未来车身长度6~7米、采用非承载式车身结构的轻客将有进一步发展。“对商旅人群而言,除了出行工具的舒适性、商务便捷性受到关注外,出行工具的安全性更受到关注。采用非承载式车身的轻客,由于独立车架承担了主要的抗变形压力,减轻了车身的抗变形压力,从而有利于提高整车的可靠性和安全性。”朱孔源告诉记者。在他看来,这正是轻客厂家应对微客中客市场夹击而采取的一种有效战略。

  对于《报告》对未来城市轻客描绘的蓝图,一些汽车厂家也十分赞同。南京依维柯汽车有限公司总经理周亮先生表示:“此次报告不仅对未来轻客行业发展具有战略性指导意义。”他告诉记者,“消费者对安全性、承载性和舒适性都有很高要求,这也为我们在应对中客产品向下挤压时指明了方向。特别是对于非承载式轻客在6~7米轻客区间的优势分析,和我们的判断十分一致。我们在这一理论基础上,也成功研发出现在的拳头产品——依维柯PowerDaily宝迪,采用领先的空气悬架和少片簧等具备很高科技含量配置,定位高端商务通勤和商务接待市场,以更为出色的安全性和舒适性迎接未来轻客市场挑战。”

  《报告》项目课题组的一位专家告诉记者:“机遇与挑战并存的局面,考验着每一个轻客厂商的研发和管理水平。可喜的是,在我们对企业的实际走访中,很多轻客厂商都已经行动起来。比如南京依维柯已确定了以依维柯PowerDaily宝迪为代表的下一代商用轻客产品平台,华晨金杯则在全新H2平台上打造了金杯大海狮。在这样的背景下,轻客市场有望进入新一轮快速增长期。”

新民网出于传递企业资讯的目的刊登此文,不代表本网观点

(新民网编辑:皮佳) 
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